魏建军：我不相信只靠纯电动，我国车企就能弯道超车
曩昔几年，我国轿车企业经过掌握新能源轿车大趋势完成“弯道超车”好像已经成为了职业一致。无论是国补地补仍是本钱助推，从官方到民间的热心都被点着，以至于不少轿车企业和Tier 1都立了FLAG。长安、比亚迪、吉祥这样的国内车市销量担任早在2017年就宣告了逐渐停售传统燃油车的规划，大陆集团这样的世界Tier 1爽性宣告，到2025年开发的内燃机将会是终究一代产品。
此时此刻，电动化浪潮在全球范围内似乎已经是孙中山先生的那句名言的精准再现：全国大势浩浩汤汤，顺之者昌逆之者亡。
但是，长城轿车和魏建军却对此有着不同主意。在他看来，新四化界说中的“电动化”过分急进，经过提高功率在提高传统燃油车、混动车功能的一起下降排放，才是现阶段能走得通的路。究竟，“从纯电动轿车的电池本钱来看，补助退坡的当下咱们很难做到换道超车。”
内燃机还有很大潜力，纯电动轿车并不合适全球大部分地区
魏建军讲出此番判别，蜂巢易创科技有限公司的新款动力总成产品发布会上。这家公司是长城轿车股份有限公司的全资子公司，主营事务是动力总成体系化的集成解决方案，包括动力、传动、电驱动和智能转向体系等四个方面。需求留意的是，这家公司一再着重自己的产品除了面向纯电动车、油电混合/插电混合动力轿车外，还将满意传统燃油车需求。
在他看来，禁售燃油车这种“虚名”，依托国家补助赚到的“快钱”，都不是长城轿车所寻求的方针。“站到全球视点来看，长城要着眼于10年之后的竞赛格式。因而，动力方面咱们不能偏科，有必要要做到‘一个字都不能落’。”魏建军判别，无论是串联混动仍是并联混动，内燃机还有很大的潜力可供发掘。
一起，当时阻止新能源轿车开展的要素还有许多。除了最近频频产生的纯电动轿车焚烧事端外，基础设施的不完善也是阻止职业开展的主要要素。刚刚从俄罗斯回来的魏建军坦言，他在全年大多数时刻处于低温状况的俄罗斯根本没看到过混动车。而在电力基础设施单薄，空调还没遍及的非洲和东南亚，纯电动轿车业也十分少。“我国疆土这么大，经济差异导致电网等基础设施开展不平衡，这不利于纯电动车的开展。”
因而魏建军和长城轿车判别，到2050年全球商场中至少还有一半的轿车具有发动机。从全生命周期来看，发动机热功率提高关于下降能耗所带来的优势，比纯电动轿车更大。因而，长城轿车在2018年6月13日出资成立了蜂巢易创。该公司下辖有四个子公司，别离担任发动机、变速箱、电驱动和智能转向等事务。这些公司在同步研制纯电动、内燃机和混合动力技能的一起，还将为用户供给集成化的解决方案。
谈笔直整合：长城或许不必出保定，就能造出一辆车
关于这次发布的动力总成技能的称号，蜂巢易创将其命名为“I纪元”。其间，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），界说为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-难以想象）。而这一次发布的4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱体系都归于“I纪元1.0”阶段的产品。依照蜂巢易创的规划，“I纪元”将终究分为三个阶段，推出适用于各类车型渠道的多种产品。
（蜂巢易创发布新一代动力总成技能）
蜂巢易创副总裁张文军对亿欧轿车等媒体介绍称，现在，该公司在奥地利、印度、保定和上海等全球4地建立了研制中心，职工打破1.5万人，年产值超越200亿元。他们往后的方针是到2025年完成传统动力、混合/纯电动动力、智能互联等事务的协同开展，将营业额打破550亿元，从而成为“我国最抢先的轿车零部件集团”。
在展现了蜂巢易创的产品和方针后，魏建军还共享了长城轿车近年来在产业链笔直整合方面的新进展。除了蜂巢易创外，长城还成立了专心于表里饰的零部件公司——诺博轿车体系；车身壳体与模具出产公司——精工轿车；出产车载电器、灯具、空调、线束、雷达的公司——曼德电子电器。谈到这些公司，魏建军适当自豪：“咱们在WEY VV7上面的零部件自我合计率按价值算达到了85%。现在长城或许不必出保定，就能造出一辆车。”
不过关于笔直整合所带来的内部买卖、缺少竞赛等问题，魏建军也坦言确实是他们要面对的应战。但他表明，从一开端这些公司便被推向商场，采纳独立化运营。
在亿欧轿车看来，魏建军当下就新能源轿车商场的剖析和判别，关于职业而言有积极意义。究竟，异口同声并不能展现出职业开展所面对的问题。纵然是在技能道路这种深层次范畴，不同定见也必不可少。
不过从别的一个视点来看，魏建军为长城轿车拟定的战略，很大程度上也导致了该公司至今没有像其他自主品牌相同，推出多款纯电动轿车，让自己的产品赶快占据发育期的商场。对此，没有像比亚迪、北汽新能源那样捉住先发优势的长城轿车，明显需求尽力追逐。在提出了”不能偏科“的竞赛战略后，魏建军和他的长城轿车能否把落后的科目赶快补上来，是他们下一步的重点工作。
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