从云端下跌世间：代驾、送外卖、搬水泥……曾高薪难求的飞行员疫情中花式自救

liukang20243个月前 (05-20)热心吃瓜708

据世界劳工组织发布的陈述，新冠肺炎疫情之下，全球超10亿人面对减薪或赋闲危险，但还没有哪个职业像飞翔员相同，在短短数月坐上了最为影响的过山车——从极度缺少到极度过剩。

▲疫情之下，从前高薪难求的飞翔员纷繁“改行”。图据CNN

上一年，波音公司曾估计，在以亚洲商场为主的旅职业扩张中，商场对航空游览的需求增加如此之快，估计全球将需求80万名新飞翔员。一些亚洲的航空公司乃至开出了30万美元年薪外加其他福利的优厚待遇，来招引飞翔员。

可是，这个从前无比光鲜、令人羡慕的高薪作业却突遭疫情冲击，作业商场扶摇直上。短短几个月后，一些飞翔员还在等待回到岗位，一些人现已开端做起了各种“古怪”作业。

美澳飞翔员：做保安、修泳池

疫情下，航空业乘客削减了94%，全球航班超越一半停摆。上个月，《纽约时报》曾报导，美国航空业每天丢失3.5~4亿美元。尽管联邦政府采取了一些扶持和赞助行动，但“明显远不足以解决问题”。航空业高管们称，裁人是不可防止的了，飞翔员的饭碗现在很难保住。

“咱们会尽全部尽力来维护咱们的家人。”达美航空飞翔员克里斯·里金斯表明，“假如那意味着得在杂货店作业，飞翔员也会这么做的。”

据彭博商业周刊报导，事实上，一些飞翔员现已在超市、电话公司作业了；一些人在学着开卡车，或在金融服务业作业。还有一些人从前做的副业现在转成了主业。

本年3月，澳洲航空公司3万名职工中多达三分之二都被逼度假，其间包含43岁的飞翔员理查德·加纳。加纳从前的副业是为航空业职工供给金融咨询服务、组织借款。现在，这份副业意外地变成了他的主业。

此前没有树立副业的人日子就困难多了。在飞翔员论坛PPRuNe上，赋闲的飞翔员们纷繁谈论着自己的新作业。

一位波音737飞翔员称自己在澳大利亚的超市做办理货架的作业，但“负债6、7万，日子很困难”。一位空客A320飞翔员称自己做兼职保安，现在“一周的收入是从前半天的收入”。还有一个飞翔员称，自己现在在修理和装置游泳池。

泰国飞翔员：送外卖、开网约车

据CNN6月17日报导，泰国飞翔员们自疫情爆发，就从天空转到了地上，纷繁做起了网约车司机，或骑上摩托车送起了外卖。

Nakarin Inta现已做了四年的商业航班飞翔员，现在骑上小摩托做起了外送服务。做飞翔员的时分，他每个月收入大约6千到8千美元。疫情爆发后，尽管没有被裁掉，但飞翔员收入是依据飞的航班数量核算的，绝大多数人的收入都被砍了超越70%。

▲送外卖的Inta。图据CNN

“但我每个月仍是有开支，因而不得不自己找点什么事做。”Inta告知CNN称，从3月中旬到现在，一天能赚30美元都算是不错了。可是，为了支撑妻子和四岁女儿的日子，他有必要接受这种落差。“我便是想，我总不能坐在那儿，等着他人来帮我。我有必要做点什么，我有自己的一双手呢。”

许多航空公司的航班都现已减到了最少，Inta知道的50多个泰国飞翔员，现在要么在送外卖，要么在做网约车司机，等着康复作业。其间一些人乃至开着宝马等豪车来做兼职。

▲从前的Inta。图据CNN

“我想，每个人都被疫情影响了，世界上每一个人。但看看你身边的人，你爱的那些人，你有必要为了他们和你自己斗争。”Inta仍是等待着康复作业，回到驾驶舱再度飞上蓝天。

韩国飞翔员：搬水泥、处理废物

据《韩国时报》报导，韩国航空公司现在也都在削减人员，以便削减开支，防止深化财政危机。

作为自救行动之一，韩国尖端航司大韩航空从4月1日起，就给390名非韩籍飞翔员放了三个月的无薪假。第二大航司韩亚航空的飞翔员则赞同减薪50%，共担疫情冲击。

据《环球时报》报导，韩国廉价航空公司Estar堕入运营困局，该公司已接连4个月没给职工发薪酬。上一年刚入职的80名飞翔员更是被直接卷铺盖，导致呈现“飞翔员不开飞机，改行做代驾”的心酸局势。

▲韩国航空飞翔员，图据韩国时报

本年3月开端，一些老牌飞翔员也接连数月拿不到薪酬。一名资深飞翔员吐槽称：“现在只能去建造工地做一些搬水泥、处理废物等体力活。我的一些飞翔员搭档，还有去送快递的。”

跟美国等飞翔员缺少的商场不同，韩国飞翔员面对的窘境更为深重。在韩国，想要成为飞翔员得花费约8.2万美元，进行2~3年的训练。依据韩国疆土交通部数据，该国商业飞翔驾照数量从2017年到2019年一向持续上升，而飞翔员的职位却一向在削减。

此前，许多韩国飞翔员还能够在一些扩张中的外国航司追求作业。但疫情之下，参加外国航司变成了不可能的事。

而韩国的各大航司现在纷繁裁人，不会再招人。即使疫情完毕，韩国飞翔员的远景也适当值得担忧。

疫情危机形成航空业隐忧

人才丢失，青黄不接

依据航班追寻网站OAG数据，全球航班数量与上一年同期相比削减了超三分之二。到6月8日，西欧、拉美和南亚的航司航班数量比疫情之前仍然少了超越70%。

航空业究竟能不能彻底康复都仍是未知数。据世界航空运输协会数据，全球航司本年收入将下降50%，估计丢失843亿美元。

▲材料图：疫情之下，全球航空业堕入停摆

为保证尔后为期数年的康复期内有满足的现金储藏，全球的航空公司都方案削减职工。德国汉莎航空称多出了2.2万个职位，意大利航空多出6800个职位，阿联酋航空则计划削减3万职工。美国投行Cowen and Co在6月3日发布的一份陈述指出，包含达美航空和美联航等在内的美国大型航司，估计将削减20%的飞翔员，其间大多数将经过提前退休来完成。

可是，新冠疫情危机将那些经历丰富的飞翔员挤出职业，这将带来可预见的晦气影响。首要，这会把旅客置于经历较少的飞翔员手中。此外，“处于职业顶尖的经历丰富的人才这样丢失了，而成为飞翔员不像从前相同招引人，这会导致参加这行的新人不行，如此会形成未来的人才缺少。”航空业和飞翔员招聘公司Goose Recruitment创始人、CEO马克·查曼指出。

红星新闻记者王雅林林容

修改李彬彬

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